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針對Uber司機今(10)日赴交通部陳情，交通部重申，公共運輸涉及到基本民行安全與消費權益，必須仰賴政府適當的公權力介入，來維持市場秩序和公眾利益，故公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業。因此，Uber在台營運理當與任何企業經營者相同，在「納管、納稅、納保險」底線下依法經營，而對於假創新、共享經濟之名行違法經營汽車運輸業之實的違法行為嚴正執法，是政府不變的立場與職責。
交通部表示，Uber進入國內營運以來，已多次與Uber溝通及表達持續取締非法的立場，遺憾的是Uber非但未有改正，仍不斷誘導新司機加入違法服務，營業期間又切割責任，並以幫司機代墊罰金等策略鼓勵司機對抗公權力，作法實屬可議；政府可以理解司機在Uber受政府處分勒令歇業後匆促作出停止營運所帶來的錯愕，但這也顯示出Uber對旗下司機權益自始至終的漠視；因此，目前或許亦是Uber司機回歸正軌的契機。
Uber自營運以來，在很多國家面臨了各項訴訟，爭議遍及政府監管、司機勞動權益、安全保障、不公平競爭等多項議題，導致Uber多年在各國推動自用車營運過程上並未有明顯進展，而即便在其宣稱合法營業的地區（如美國加州），Uber所引發的勞資爭議亦仍不斷發酵，交通部表示，這些來自Uber經營實務與法規的衝突，問題的癥結仍在於Uber公司本身經營策略考量，理當由Uber務實面對國內Uber司機權益問題，善盡照顧所屬司機的企業責任。
另對於Uber司機訴求租賃車輛可在Uber平台合法營業一事，交通部強調，依公路法及汽車運輸業管理規則規定，「小客車租賃業」是以小客車租與他人自行使用為營業者，如是因應租車人租車需求由租賃業者負責代僱駕駛的情形，租車人與租賃業者自仍須以租車契約或出租單存在為前提下提供服務。部分租賃車輛駕駛私下接受Uber招攬，將供租賃車輛外駛個別攬載旅客，並比照計程車模式計程收費，即明確違反前述法規規定，監理機關在執法上自始不存在模糊空間。
為提升整體計程車客運服務品質，交通部已積極推動多元計程車方案，透過適度鬆綁法規，鼓勵計程車業者開發多元化服務，正面迎向網路時代的競爭生態。交通部表示，目前多元化計程車已於105年底於高雄市率先上路，台北市、桃園市也正在推動上路中，相關業者皆已著手招募駕駛，呼籲Uber司機可主動洽詢相關業者，以合法途徑共同提升計程車客運服務品質，交通部也將於7日內安排，規劃邀集Uber與計程車相關從業人員團體召開意見徵集會議，廣泛蒐集各方立場意見納入後續政策參考。
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夏普今（29）日上午發布新聞稿表示，將以171.7億日圓，相當於新台幣逾47億元，把旗下面板堺市10代廠（SDP）的43.6萬股，轉讓給鴻海集團董事長郭台銘家族持有的SIO國際控股公司。股份轉讓後，夏普持股SDP比例減至26.71%，SIO持有比例則增至53.05%。
日本經濟新聞報導，夏普將以171.7億日圓，相當於新台幣逾47億元，轉讓旗下堺市10代廠（SDP）的43.6萬股，給郭台銘兒子郭守正持股100%的宏瀚投資公司增資英屬開曼群島註冊的SIO國際控股，夏普轉讓持股後，再由SIO以大約171.7億日圓間接增資SDP。
市場普遍認為，這顯示郭台銘布局面板事業的野心與積極，說到做到以個人名義自己的資金透過家族公司拉高在SDP的股權。日媒表示，股份轉讓後，夏普持股SDP比例減至26.71%，SIO持有比例則增至53.05%。
SDP是2012年郭台銘以個人投資的SIO公司與夏普合資，郭董與夏普持股比重各為37.61%，為公司前兩大股東。郭董接手SDP一年後就轉虧為盈，2014年也持續獲利，郭台銘身為大股東，之前更將自身獲得的股東紅利，全數發放給同仁。
去年（2015）年底，郭台銘以個人名義大股東的身分，赴SDP參加旺年會，說十代線業績蒸蒸日上，證明投資是對的，會上也送出264台夏普大電視給員工。當時他還承諾堺市市長會繼續增資SDP，使其繼續開發新產品與技術，銷到世界各地。
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