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全球自行車鏈條製造龍頭廠桂盟（5306）集團，今年第1季適逢歐美自行車補修旺季，加上併購大陸廠的效益持續發酵，法人估首季EPS有機會超越去年第3季的1.95元、創單季獲利新高。昨（2）日新春開盤首日，在外資持續買超加持下、股價帶量大漲，最高一度衝上135元的1年來新高價；終場股價收在131.5元、上漲了4元，漲幅逾3％。
事實上，桂盟集團受惠於併購大陸蘇州廠的效益發酵，以及歐美自行車修補市場營運持續增長，還有機車零件部門業務成長，去年12月單月合併營收達4.38億元、年增率19.1％，創下歷史同期新高；2016年集團合併營收達40.4億元、年增率18.78％，同樣締造歷史新高。
法人表示，桂盟去年前3季EPS達4.98元，2016年全年EPS有機會挑戰6.5元，可望超越2015年創下的6.22元新高紀錄。
展望2017年，法人分析指出，全球成車大廠巨大、美利達皆預期，歐、美自行車庫存量消化將進入尾聲，且大陸內需市場預料今年也將由谷底逐漸回溫，以及全球自行車變速器大廠SRAM，去年底已發表高單價的12速變速器，可望帶動桂盟10速、11速等高階自行車鏈條的出貨需求。
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在路面上跑的輕軌電車，在日本曾是很重要的交通工具，但隨著時代的變遷逐漸式微。不過，隨著日本步入高齡化社會，以及大都會區車輛太多，而導致塞車嚴重等問題，輕軌電車敗部復活，北陸富山縣輕軌電車就很發達。首都東京有關部門打算重新採用輕軌電車，一起來看看。來到日本富山縣的富山市，目光立即會被路上的輕軌電車吸引。2006年為了讓富山市更有活力，當局利用廢棄的JR鐵道，推出輕軌電車。由於電車地板低，高度與月台一致，老人家上下車一點兒也不費力，輕軌電車大受好評。富山市民眾：「我出門都搭輕軌電車，這對我不太有力的雙腿比較容易。」富山縣輕軌電車班次頻繁，尖峰時間每10分鐘就一班，離峰時間則是每15分鐘一班，非常方便。因此每天有5千多人搭乘，比過去JR列車的時代多出1倍。日本在1885年就開始使用輕軌電車了，到了1932年，全國65個城市都可見到輕軌電車的蹤影。但因私家車、公車、地鐵等交通工具的普及，輕軌電車逐漸式微。不過，輕軌電車方便上下，又能減少空氣污染，再度受到青睞，東京葛飾區正在考慮啟用輕軌電車的可能性。葛飾區區長青木克德：「我們會參考有輕軌電車城市的做法。」葛飾區目前的火車路線都是東西向的，來往南北的乘客必須搭公車。但因市區車交通擁擠，公車無法準時到達。葛飾區交通部門於是把腦筋動到這條只有貨車在用的鐵道上，想利用這條7公里的鐵軌打造新金線，讓葛飾區的交通更順暢。(民視新聞黃彗澤綜合報導)
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